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目前的設計思路往往是帶有半經驗性質，因為有些問題是要經過實踐摸索改進。實際運行時配油盤的運轉還欠可靠，濟南鑄造機械研究所針對CY14-1型軸向柱塞泵的這種配油盤易燒損的故障，在CY14-1B型泵中設計了種新型配油機構。就是在柱塞腔換向時易燒損的輔助支承處引入壓力油液，進行強制潤滑，這樣缸體的盲孔A當與B孔接通時，立即充滿壓力油液，進行潤滑輔助支承，同時還起定的靜壓支承作用，減少了燒盤故障。 另外，人們又想到早期的配油機構，這循環是上升到靜平壓平衡的基礎上，滾動體只承受很小部分載荷。。

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高壓柱塞泵中往往在柱塞表面開有環行均壓槽，起均衡側向力﹑改善潤滑條件和存儲贓物的作用。均壓槽的尺寸常?。荷頷=0.3～0.7mm；間距t=2～10mm 實際上，由于柱塞受到的徑向力很大，均壓槽的作用并不明顯，還容易滑傷缸體上柱塞孔壁面。因此，目前許多高壓柱塞泵中的柱塞不開設均壓槽。 目前高壓柱塞泵已普遍采用帶滑靴的柱塞結構?；ゲ粌H增大了與斜盤的接觸面﹑減少了接觸應力，而且柱塞底部的高壓油液，經柱塞中心孔 和滑靴中心孔 ，再經滑靴封油帶泄露到泵殼體腔中。由于油液在封油帶環縫中的流動，使滑靴與斜盤之間形成層薄油膜，大大減少了相對運動件間的摩擦損失，提高了機械效率。這種結構能適應高壓力和高轉速的需要。。

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當凸輪軸繼續旋轉時，凸輪旋轉半徑逐步增大，柱塞在凸輪作用下，克服彈簧壓力往左移動，上方單向閥中的球體在彈簧作用下，關緊閥門，此時，泵腔容積逐步減少，壓力逐步增大，由于潤滑油從下方單向閥（排油閥）克服彈簧壓力，推開鋼球，流到供油潤滑系統中，凸輪軸不斷旋轉達到供油不間斷。 斜盤式軸向柱塞泵是液壓系統中的主要部件，斜盤式軸向柱塞泵是靠柱塞在柱塞腔內的往復運動，改變柱塞腔內容積實現吸油和排油的，是容積式液壓泵，對于斜盤式軸向柱塞泵柱塞、滑靴、配油盤缸體是其重要部分，柱塞是其主要受力零件之，滑靴是高壓柱塞泵常采用的形式之，能適應高壓力高轉速的需要，配油盤與缸體直接影響泵的效率和壽命，由于配油盤與缸體、滑靴與柱塞這兩對高速運動副均采用了靜壓支承，省去了大容量止推軸承，具有結構緊湊，零件少，工藝性好，成本低，體積小，重量輕，比徑向泵結構簡單等優點，由于斜盤式軸向柱塞泵容易實現無級變量，維修方便等優點，因而斜盤式軸向柱塞泵在技術經濟指標上占很大優勢。。

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齒輪泵要平穩工作，齒輪嚙合的重合度必須大于1，于是總有兩對齒輪同時嚙合，并有部分油液被圍困在兩對輪齒所圍成的封閉容腔之間。這個封閉的容腔開始隨著齒輪的轉動逐漸減小，以后又逐漸加大。封閉腔容積的減小會使被困油液受擠壓而產生很高的壓力，并且從縫隙中擠出，導致油液發熱，并致使機件受到額外的負載；而封閉腔容積的增大又造成局部真空，使油液中溶解的氣體分離，產生氣穴現象。這些都將產生強烈的振動和噪聲，這就是齒輪泵的困油現象。。

【s19hms220】

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不論齒輪油泵的轉速、工作壓力或支路需要的流量大小，定值次流量控制閥總可保證設備工作所需的流量。在圖7所示的這種回路中，泵的輸出流量必須大于或等于次油路所需流量，二次流量可作它用或回油箱。定值次流量閥（比例閥）將次控制與液壓泵結合起來，省去管路并消除外泄漏，故降低了成本。此種齒輪泵回路的典型應用是汽車起重機上?？梢姷降霓D向機構，它省去了個泵。。

液壓系統內的空氣來源，除系統內原有的空氣沒有排除干凈外，較多的是從油箱中進人 液壓系統的空氣，例如油箱中油量不足，油泵吸油管浸入油中太淺，在進油口處形成旋渦，容易將空氣吸人油泵．系統的回油管沒有進入有油面以下，會有沖擊右面和郵箱壁，在油面產生大量氣泡，也容易使空氣進入液壓系統。還有若油泵的吸油口和系統回油管沒有用隔板隔開或靠得太近，回油沖擊將油箱內工作液攪動產生泡沫?也容易使油泵吸入空氣，吸油管密封性不好也易使空氣進入液壓系統．。

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